天津忠旺引入德国西马克(SMS)公司“4500mm 1+1+3”热连轧机线，可出产航空航天等范畴所需的铝合金板材

  近来在民机铝材上下游协作机制榜首次工作会议上，工业与信息化部原资料司司长周长益表明，为推进民机铝材跨职业协同立异，工信部将树立“民机铝材上下游协作机制”（下称协作机制），聚集航空铝材研制、出产和运用要害环节，推进航空铝材彻底自主供给，树立自主立异的资料系统和配备技能系统。我国忠旺等4家民机铝材制作企业成为该协作机制的成员单位。

  业内人士表明，航空工业是国家综合国力和制作业竞争力的重要标志，出产大型商用飞机、完结航空铝材自主供给是执行《我国制作2025》战略、打造我国高端制作新优势的战略挑选；尽管我国的铝加工职业现已历经多年的开展，可是航空级铝厚板等高端铝板带箔产品大部分还依靠进口，此次航空铝材自主化的开展要求势必将大力推进国内高端铝加工职业的开展，因为航空铝材加工设备和技能方面的要求比较高，我国忠旺等具有技能堆集和研制实力的国内铝业抢先企业将首先迎来开展良机。

  铝及铝合金具有密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强，资源丰富、可回收性强等优秀特性。铝是航空器件制作最重要的金属资料之一，铝合金的比强度和比刚度与钢类似，但其密度较低，相同强度水平下可提供截面更厚的资料，受压时的抗委曲才能更佳，成为经典的飞机结构资料。

  高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等长处，其制成的板材、揉捏型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的运用远景。比方高强铝合金厚板作为首要承力构件，运用份额占飞机上总铝材用量的30%-35%。

  据猜测，2014-2033年间全球航空客运量年平均增加将到达4.7%，需新增客货飞机19000架；此外，约12400架低燃油功率的客货飞机即将退役，由新飞机代替；全球新增宽体客货飞机需求约9300架，按飞机数量算，占同期新飞机总量的30%。全球飞机总数有望增加一倍，其间35%的增加来自亚洲地区。

  依据我国航空工业榜首集团公司猜测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将到达3900架，其间大型客机将达2000架。这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空商场。

  我国已进入航空器制作高速持续开展时期，国内大飞机的出产以及通用航空器与私家飞机逐年增多，航空铝材商场规模将越来越大。

  我国的铝加工职业开展已日趋老练，但技能发明新式事物的才能比较单薄，中心技能配备和高、精、尖产品对外依靠度大。

  针对航空铝材根本依靠进口的现状，工信部表明，将拟定“国产航空铝材研制推行方案”，并施行有利于扩展国产民机铝材运用的支撑方针，推进国产民机铝材进入全球供给链。

  此外，国内一些较早布局高端铝加工商场的铝业前锋企业，也正在大力引领并推进航空铝材的自主化进程。

  以“民机铝材上下游协作机制”4家民机铝材制作企业之一我国忠旺为例，我国忠旺是全球第二大、亚洲最大的工业铝揉捏产品研制制作商，其天津的铝压延材项目至今已准备了五年之久，将首要出产铝合金中厚板，包含航空航天、船只、商用车、特种车及轨迹车辆等范畴运用的交通运输板材及化工容器用板材等，现在这类产品在我国彻底依靠进口，国内没有企业能够在必定程度上完结这方面的出产，一旦投产，可补偿国内高端铝加工铝合金中厚板商场的空白。

  据忠旺2015年中期财报显现，忠旺天津项目的建造进入了要害阶段。该项目榜首期年规划产能为180万吨，包含两条出产线，其间榜首条出产线的厂房建造及设备装置已根本完结，正在进行整条出产线的设备调试。以现在的工程进度，铝压延材项目有望按方案进入试出产阶段，并于今年年底前投产。

  资料还显现，忠旺集团也早已开端了在航空航天用铝范畴的探究：2013年针对航空航天范畴对铝型材的标准、特性及严厉的质量开展要求，忠旺集团启动了“7075航空揉捏棒材”的研制项目；2015年忠旺集团还与沈阳航空航天大学、中航沈飞民用飞机有限责任公司三方联合创建了辽宁航空航天铝合金研制联合实验室等等。

  业内人士表明，因为2018年曾经国产飞机仍处于开发或开拓商场阶段，铝合金资料仍将以进口为主，但随国家方针的进一步利好推进执行以及国内铝企相关事务的布局和研制效果的转化，航空铝材有望尽早完结自主供给。

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